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Eric Granado

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Versão Senna

A Ducati anunciou nesta terça-feira (8) que vai produzir 161 modelos especiais da 1199 Panigale S com exclusividade para o mercado brasileiro. A moto, que será chamada de versão Senna, é uma homenagem ao tricampeão da F1.

A nova moto, que foi apresentada no Salão das Duas Rodas de São Paulo, foi produzida por meio de uma parceria com a Instituto Ayrton Senna e será colocada no mercado nacional em junho de 2014.

Ducati vai produzir 161 1199 Panigale S Senna em homenagem ao piloto brasileiro (Foto: Ducati)

A opção pelo número de modelos produzidos – 161 – é uma referência ao número de GPs disputados por Ayrton na F1. A Panigale vai contar com uma pintura especial, que foi escolhida pelo próprio Senna, durante uma visita à fábrica de Borgo Panigale semanas antes do acidente em Ímola, em 1994.

Essa pintura, aliás, não inédita. Também para homenagear o piloto, a Ducati lançou em 1995 uma série de 300 motos que tinham este design. Chamadas de 916 Senna I, essa moto cinza com as rodas vermelhas ainda ganhou outras duas versões – 916 Senna II e 916 Senna III –, que foram feitas em 1997 e 1998.

De acordo com o comunicado da fábrica de Bolonha, “a Ducati, em uma estreita parceria com a Fundação Senna e desejando contribuir para as metas de caridade e educação que são buscadas pela Fundação, decidiu, mais uma vez, prestar uma homenagem, expressando seu respeito apaixonado por um dos mais prestigiados ‘Ducatistas’ com a 1199 Panigale S Senna”.

A partir de junho de 2014, as 1199 Panigale S Senna serão colocadas no mercado com um sistema de escapamento de competição. A primeira das 161 motos está sendo exposta no Salão das Duas Rodas, ao lado dos modelos 916 Senna.

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Habilidades

Lewis Hamilton é um rapaz múltiplas habilidades. Além de piloto, o britânico também gosta de cantar e agora nós somos apresentados a mais um dom: o de estilista.

Em entrevista ao jornal ‘Bild am Sonntag’, Lewis contou que não gosta muito das roupas das Mercedes e que gostaria de ajudar a desenhar os novos uniformes.

“Eu gostaria de ajudar a desenhar as roupas da Mercedes”, falou. “Eu não gosto completamente do que temos no momento – é por isso que eu não uso o boné”, revelou.

“Mas o time está trabalhando nisso”, contou rindo. “Estamos em um bom caminho!”, completou.

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Não seja estúpido!

Michael Schumacher é a estrela de uma campanha do governo do Chile sobre segurança no trânsito. Em um vídeo exibido pela TV, o heptacampeão da F1 pede para que os motoristas não sejam estúpidos e respeitem os limites de velocidade.

“Respeite os limites de velocidade. Respeite a sua vida e a dos outros. Por favor, não seja estúpido”, diz Schumacher no vídeo divulgado pelo governo.

Segundo dados da campanha governamental, “os que se acham o ‘Schumacher’, provocaram mais de 16 mil acidentes na última década, com mais de 1.300 vítimas fatais”.

Falando ao jornal chileno ‘El Mercurio’, Schumacher afirmou que as corridas devem ser separadas da vida normal das pessoas. “Encaro de forma pessoal que estejam usando meu nome”, comentou. “Isso é totalmente errado, já que eu nunca corro nas ruas. Eu sou um piloto de corrida e as corridas devem ser completamente separadas da vida normal”, completou.

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Sertões, dia 1

EVELYN GUIMARÃES [@eveguimaraes]
de Goiânia

O GRANDE PRÊMIO já está em Goiânia para a disputa da 21ª edição do Rali dos Sertões. Embora o início das ações esteja marcado somente para amanhã, com o estágio do Prólogo, equipes, pilotos e navegadores já estão bem instalados na capital de Goiás, em uma área ampla de apoio, em frente ao um shopping, muito próximo a uma das principais entradas da cidade. Muitas barracas, tendas e motorhomes compõem o cenário em meio aos prédios altos que já tomam a capital goiana. E o cheiro é quase sempre do bom churrasco.

Nesta terça-feira, o dia foi dedicado aos últimos ajustes da pista do Prólogo, especial que serve para definir a ordem de largada dos competidores, além das vistorias técnicas em carros, motos, caminhões, quadriciclos e UTVs.

O dia também foi marcado pelo frio inesperado, que pegou muita gente de surpresa. A temperatura mínima foi de 12°C e a máxima não passou dos 19. Nesta quarta-feira, novamente os termômetros registram baixas temperaturas, mas a previsão aponta um clima mais quente à tarde, alcançando os 28 graus. Hoje também é dia de entrevistas coletivas, com os principais nomes da edição deste ano do rali, como Stéphane Peterhansel e Jean-Paul Cottret,além dos astros das motos Cyril Déspres e Marc Coma.

O GP acompanha ‘in loco’ os Sertões 2013 e vai trazer ao longo dos próximos dez dias matérias especiais, boletins dos resultados e tudo de mais importante que acontecer no coração do Brasil.

Abaixo, algumas fotos do primeiro dia de cobertura do Rali dos Sertões:

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Afogando as mágoas

Lewis Hamilton ainda não superou o fim de seu relacionamento com a cantora Nicole Scherzinger. Depois que cinco anos juntos, a dupla rompeu no início do mês e o piloto britânico é o retrato da tristeza.

Com uma vida saudável – como convém a todo atleta –, Lewis escolheu uma forma diferente de afogar as mágoas. Depois de tentar se animar em uma balada na mansão da Playboy, o piloto da Mercedes se trancou em um estúdio para gravar a música ‘All good tonight’.

Postando fotos em sua conta no Instagram, Hamilton mostrou a dimensão de sua tristeza: “Meu refúgio, derramando meu coração nesta faixa”.

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O Último Romântico

Hugo Becker [@HugoBecker_]
de Guarulhos

No último dia 15 de junho, a morte de James Hunt completou 20 anos. Um dos últimos ‘bon vivants’ do universo da F1, o britânico, natural de Surrey, na Inglaterra, foi também um dos grandes pilotos de sua geração.

James Hunt (Foto: Getty Images)

Nascido em 29 de agosto de 1947 – teria, hoje, 65 anos –, Hunt sobreviveu na F1 por sete temporadas, correu por Hesketh, McLaren e Wolf e conquistou dez vitórias, 14 poles e 23 pódios em 92 largadas, além do título mundial de 1976. É justamente esta temporada, marcada pela rivalidade entre ele e Niki Lauda, que será retratada no filme ‘Rush’, com aguardada estreia prevista para setembro

Uma das histórias que melhor retrata o estilo de vida boêmio do britânico ocorreu às vésperas da corrida mais importante de sua carreira, justamente em 1976, antes do GP do Japão, prova que decidiria o campeonato.

Então piloto da McLaren, Hunt passou duas semanas em Tóquio com nada menos que 34 comissárias de bordo da British Airways, em orgias regadas a álcool, drogas e rock’n’roll. Mesmo assim, largou em segundo e conquistou a terceira posição na prova, resultado que foi suficiente para a conquista de seu único título. O relato é de Tom Rubython, autor da biografia ‘Shunt’, sem lançamento em português.

Após a aposentadoria das pistas, em 1979, o britânico passou a dividir seus excessos com a função de comentarista de F1 na emissora BBC, de Londres. Ocupou o cargo até 1993.

No dia 15 de junho daquele ano, quatro dias após o GP da Inglaterra, Hunt foi encontrado morto em sua casa em Wimbledon, na região metropolitana da capital do Reino Unido. Tinha 45 anos. Horas antes de sua morte, havia proposto casamento à então namorada Helen Dyson.

Um triste e poético fim para um piloto conhecido como “O Último Romântico”.

 

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A grande jogada de Gusttavo Lima

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Por conta de uma infinidade de trabalhos, sobretudo no fechamento da REVISTA WARM UP deste mês, mas também no dia-a-dia do Grande Prêmio, só agora consegui um espaço para comentar uma das notícias que mais chamou a atenção nesta semana no automobilismo. Na última segunda-feira, Gusttavo Lima apresentou sua própria equipe, que terá o suporte da RSports Racing, que disputará o Mercedes-Benz Grand Challenge e terá na pista Raphael Teixeira e o experiente Leandro Romera como chefe do time. Sinceramente, achei tal iniciativa muito positiva por parte do cantor e sob o prisma do esporte, por vários aspectos. Vamos a eles.

Raphael Teixeira ao lado do patrão Gusttavo Lima (Foto: Luciano Santos/Sigcom)

O primeiro é que Gusttavo Lima colocou o automobilismo em evidência. O cara é bastante midiático, convenhamos. Faz muito sucesso aqui e lá fora — estive na Itália no começo do ano e vi de perto o quanto suas músicas são tocadas por lá. Assim, praticamente tudo o que ele faça de diferente ou inusitado acaba ganhando as manchetes de sites, jornais e revistas, o que aconteceu no começo desta semana. Foi legal porque ajudou a chamar a atenção para o automobilismo como um todo e para a Mercedes-Benz Grand Challenge em particular.

Seu gesto vai um pouco na contramão do que acontece hoje, sobretudo aqui no Brasil. Salvo raras exceções, os investimentos no automobilismo são cada vez mais raros por aqui. Não à toa, várias categorias fecharam ano passado: Mini Challenge, Trofeo Linea, Audi DTCC são alguns desses exemplos. Em todos os casos, as respectivas montadoras decidiram tirar o time de campo. Cada vez menos o automobilismo é lucrativo e, em contrapartida, é cada vez menos popular e é mais restrito aos amantes do esporte.

Gusttavo Lima contrariou essa ‘lógica’ de menos investimentos no automobilismo e decidiu estampar seu nome e sua marca numa categoria-suporte do Brasileiro de Gran Turismo, mas que tem muito prestígio, sobretudo pelo nome glorioso da Mercedes. Como entusiasta das corridas e do esporte a motor como um todo, o cantor acertou em cheio ao fazer valer sua paixão e ver seu nome ali no grid, lutando por vitórias nas pistas mais tradicionais do Brasil.

Investimento de Gusttavo Lima é benéfico para o automobilismo nacional (Foto: Luciano Santos/Sigcom)

A iniciativa de Nivaldo Batista Lima, nome de batismo de Gusttavo, pode incentivar outros cantores ou pessoas do meio artístico a seguir o mesmo caminho. Mesmo que o esporte a motor seja caro — sempre foi, diga-se —, ele acaba sendo mais barato, por exemplo, que investir num time de futebol ou numa equipe da SuperLiga, esta, com valores cada vez mais inflacionadas. Vejo que o automobilismo só tem a ganhar com o patrocínio de Gusttavo, principalmente se o projeto for de médio ou longo prazo, algo que não sei dizer.

E para fechar por aqui, bem que ele, Gusttavo Lima, poderia aproveitar o gancho e a vontade de investir no automobilismo para ajudar a carreira de um jovem piloto que hoje está na promissora F4 Inglesa. Seu nome? Gustavo Lima. Não entendo nada de marketing, publicidade ou algo do tipo, mas seria uma jogada de craque por parte do cantor. Quem sabe não seja essa a próxima aposta do cantor, não é?

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A previsão do burro

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

O lendário Polvo Paul, sucesso da Copa do Mundo de 2010, segue fazendo escola. O programa britânico ‘Pole Position’ traz um quadro em que vários animais, de diversas espécies, fazem suas ‘previsões’ ao longo desta temporada do Mundial de F1. E para este fim de semana, o escolhido para apontar o vencedor do GP da Espanha foi o burro chamado ‘Pardal’, do zoológico de Barcelona.

Ao ser colocado diante das fotos de vários dos pilotos do grid, o burrinho Pardal não teve dúvidas e foi direto na imagem de Alonso, ‘prevendo’ a vitória do espanhol em casa. Pacheco que só, o animal ainda ‘escolheu’ Mark Webber como segundo e Felipe Massa como terceiro. Se o burro estiver certo, Massa irá ao pódio pela primeira vez nesta temporada.

Mas até aqui, os bichos não estão honrando o legado deixado pelo infalível Polvo Paul. Na Austrália, uma ovelha previu a vitória de Sebastian Vettel. Deu Kimi Räikkönen. Na Malásia, um orangotango apontou Fernando Alonso como vencedor. Mas o espanhol sequer passou da segunda volta na corrida vencida por Vettel. Uma cobra escolheu Räikkönen para vencer na China, só que aí foi a vez de Alonso vencer. E no Bahrein, um camelo escolheu Hamilton. Mas Vettel ganhou de novo.

ADENDO: encontramos o substituto do Polvo Paul. O mítico burro Pardal acertou 66% dos seus palpites no ‘Pole Position’. Além da vitória de Alonso neste domingo, o animal também acertou o pódio de Massa na Espanha, errando somente o segundo lugar, já que deu Räikkönen. Sensacional!

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Dois reis

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré


Logo no começo da manhã desta quarta-feira (8), Emerson Fittipaldi postou uma foto em suas redes sociais Twitter e Facebook. Não foi uma foto qualquer, mas sim um verdadeiro encontro de reis. O pioneiro Emerson posou ao lado simplesmente de Roberto Carlos após um show no Espaço das Américas, em São Paulo, onde o Rei da Música tem feito sua turnê na capital paulista. Uma foto para a história, diga-se. Os dois são amigos de longa data e ícones da década de 70, mas que estão em alta até hoje.

E quando se fala em Roberto Carlos e Emerson Fittipaldi, não há como não falar sobre velocidade e carrões. E é impossível não mencionar essa joia rara do cinema nacional que posto logo aí abaixo.

http://www.youtube.com/watch?v=UzT6zj0XOKw

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Senna na Sapucaí

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

(Foto: Ivo Gonzalez/Agência O Globo)

Na esteira dos textos, vídeos e imagens que vi por aí hoje sobre Ayrton Senna, cuja morte completa 19 anos nesta quarta-feira, Dia do Trabalhador, uma delas me chamou a atenção. O tricampeão mundial de F1 será tema do enredo da Unidos da Tijuca no carnaval de 2014. Com o título “Acelera, Tijuca”, a escola de samba carioca, sob a batuta do vitorioso carnavalesco Paulo Barros, vai homenagear Ayrton na Marquês de Sapucaí em memória dos 20 anos de seu passamento. A notícia foi publicada nesta tarde pelo jornal carioca ‘O Dia’.

A associação entre esporte e carnaval é bem antiga. Falando do carnaval carioca, por exemplo, lembro quando a Estácio de Sá, ‘puxada’ pelo grande Dominguinhos do Estácio, homenageou o Flamengo no ano do seu centenário, em 1995.

A própria Unidos da Tijuca usou de expediente parecido ao desenvolver um enredo em menção ao centenário do Vasco da Gama, em 1998. Naquela ocasião, contudo, a escola foi rebaixada. Antes disso, em 1986, a eterna Beija-Flor de Nilópolis abordou a Copa do Mundo de 1986 com o enredo “O mundo é uma bola”. Isso sem contar o envolvimento direto das escolas de samba de São Paulo com as torcidas organizadas de Corinthians, São Paulo, Palmeiras e Santos.

A Gaviões da Fiel, aqui em São Paulo, homenageou Senna em 2009. Antes, bem antes, a Tradição fez algo a respeito em 1995, um ano após a morte de Ayrton, mas não parece ter ficado muito legal. Depois disso, o máximo que eu vi a esse respeito foi quando a X9 Paulistana, em 2011, levou ao Anhembi um enredo em homenagem ao Rally dos Sertões. Mas certamente o impacto que o enredo em lembrança de Ayrton Senna será bem maior.

A presença de Senna na Sapucaí não é tão novidade assim. Em 1992 o tricampeão entrou na avenida pela Estácio de Sá no desfile das campeãs. A escola foi a campeã naquele ano. Trata-se do único grande registro de Senna no carnaval carioca.

Coincidência ou não, as cores da Tijuca, azul e amarelo, são as mesmas do eterno capacete do tricampeão. De qualquer forma, mesmo levando em conta que esses enredos de hoje em dia, sobretudo no carnaval carioca, são patrocinados — e isso eu acho que tira um pouco da alma do carnaval —, considero a homenagem bem válida e pertinente. Afinal, goste ou não, Ayrton é um dos maiores esportistas brasileiros da história. Não foi santo — quem é, não é mesmo? —, mas foi um dos melhores pilotos de todos os tempos.

E você, leitor? O que acha de ver Ayrton Senna homenageado na Marquês de Sapucaí no ano que vem? Opine!

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Lindo demais

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Tá aí uma das muitas coisas que gostaria de fazer como jornalista: cobrir o Rali Internacional de Erechim, disparado a maior prova do rali de velocidade do Brasil. Tudo é muito bacana por lá: a organização, os competidores e, principalmente, a empolgação da torcida gaúcha. Tudo isso proporciona ao evento uma aura ímpar em solo nacional.

Pois bem: nesta sexta-feira a organização do Rali de Erechim divulgou um belo vídeo com uma prévia da prova. Não perca o fôlego! Imagens realmente fantásticas e que, principalmente, deixam o fã do rali com muita vontade de conferir de perto esse verdadeiro espetáculo na terra.

Entre 16 e 19 de maio, serão disputadas a primeira etapa do Campeonato Sul Americano, além da terceira e quarta etapas do Campeonato Brasileiro e segunda etapa do Campeonato Gaúcho. Imperdível!

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A tequila que não desce

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

A temporada 2013 da F1 começou cheia de expectativas para o México. Afinal, era a primeira vez desde 1968 que dois astecas correriam lado a lado no grid de largada da principal categoria do automobilismo. Só que nem sempre qualidade é quantidade, não é mesmo?

Muito dessa expectativa gravitava em torno de Sergio Pérez. O jovem de Guadalajara fez seu primeiro ano e meio de F1 muito bem, brilhou em alguns momentos com a intermediária Sauber e ficou perto de ganhar corrida, subindo ao pódio em três oportunidades. É bem verdade que desde que sua contratação pela McLaren fora anunciada, ele jamais foi o mesmo, mas talvez fosse algo passageiro.

Esteban Gutiérrez é a cara nova do México na F1. O magrelo piloto de Monterrey pintou com certo destaque quando foi campeão da GP3 — o primeiro campeão, aliás, em 2010 — e correu na GP2 com relativo destaque, mas não chegou a ser um cara brilhante. Ganhou algumas corridas aqui e ali, mas só. Ainda assim, demonstrava um certo potencial que, aliado ao apoio da Telmex, foi decisivo para ser contratado pela Sauber justamente para substituir Pérez.

O pacote asteca para 2013 parecia ser mesmo promissor: Pérez na McLaren, equipe mais do que vencedora e dono de um histórico glorioso na F1; Gutiérrez na Sauber, time que cresce cada vez mais a cada temporada e que deixou boa impressão nos últimos anos, graças ao legado de ‘Checo’ e de Kamui Kobayashi (que saudades do Kobayashi na F1).

Sergio Pérez já começa a ser contestado dentro da McLaren

Só que toda a expectativa sobre um bom desempenho por parte dos mexicanos caiu por terra assim que o campeonato começou. Pérez, apontado até mesmo aqui pelo BloGP como um potencial campeão do mundo, desandou: nas pistas, parece sucumbir à força de Jenson Button e começa a receber críticas por parte da McLaren. Fora delas, deixou de ser aquele cara solícito que se diferenciava dos outros pilotos e adotou uma linha mais política, sendo mais do mesmo, às vezes menos do mesmo.

Os resultados de ‘Checo’ são pífios até aqui. Enquanto Button vai tirando leite de pedra e conseguindo o que talvez fosse impossível com o péssimo carro que dispõe — são 12 pontos em três corridas, sendo o quinto lugar na China como melhor resultado —, Pérez só foi ao Q3 uma vez, na Malásia, onde conquistou sua melhor colocação no ano: nono lugar. Patético. Como se não bastasse, Sergio foi descrito por Martin Whitmarsh como um piloto “muito polido”, e o chefão lhe pediu que fosse mais incisivo para se defender das ultrapassagens.

O começo de Pérez na McLaren tem sido tão ruim que me faz lembrar outros dois casos num passado não muito distante. Na mesma McLaren, em 1993, Michael Andretti só conseguiu pontuar na quinta corrida da temporada e não foi nem sombra daquele piloto combativo que se consagrou na Indy. Um ano antes, na Ferrari, Ivan Capelli foi igualmente pífio, somando apenas dois pontos nas primeiras corridas do ano. O destino de ambos foi semelhante: a dispensa antes mesmo do fim da temporada.

Não me parece que Pérez tenha esse fim, pelo menos por enquanto. Muito se fala sobre a Telmex vir a ser a patrocinadora principal da McLaren no futuro, mas não acredito que eles precisem tanto assim da grana a ponto de colocar ‘Checo’ em um dos seus cockpits a troco disso. A McLaren é muito grande para se submeter a um piloto meramente pagante. Mas caso eles se cansem das patacoadas de Pérez, tem um Kobayashi aí dando sopa, mantendo o ritmo de corrida no Mundial de Endurance…

Gutiérrez vai ficando marcado pelos seus erros neste seu começo de carreira na F1

Falando sobre Gutiérrez — já apelidado por muitos como ‘Gutierros’, com justiça, inclusive —, é preciso levar em conta dois fatores: como estreante, é natural que ele cometa erros aqui e ali, tudo isso faz parte do cruel aprendizado de um piloto de F1. Mas não é preciso ser um gênio para perceber que, pelo menos por enquanto, Esteban continua devendo, e muito. Com um carro que parece ser bom — e Nico Hülkenberg, um extra classe, mostra isso —, o jovem de Monterrey sequer chegou perto de almejar os pontos.

Em Xangai, por exemplo, Gutiérrez foi ridículo e cometeu um erro bizarro ao encher a traseira de Sutil — que azar, hein Adrian —, destruindo a corrida de ambos. Não à toa, foi punido pela FIA com a perda de cinco posições no grid de largada do GP do Bahrein. Certamente, Monisha Kaltenborn e Peter Sauber já devem estar com saudades de Kobayashi, mas, diferente da McLaren, precisam muito da grana da Telmex, que só está lá porque Esteban ocupa um dos seus cockpits.

Sinceramente, não vejo futuro muito grande para Gutiérrez na F1. Muito fraco e parece não ter estrutura para suportar a pressão de estar na categoria. Pérez ainda tem a seu favor o fato de ter mostrado bom serviço na Sauber, então ainda tem um pouco de crédito. O único trunfo de Esteban é a grana do seu Slim e nada mais.

Aguardemos as próximas corridas. Mas a julgar pelo começo de temporada, a tequila dos mexicanos está batizada e não desce nem com sal e limão.

Adendo: por meio de sua conta no Twitter, a Academia de Pilotos da Ferrari deu uma leve alfinetada em Gutiérrez e, principalmente Pérez, oriundo do programa de Maranello, durante a péssima participação de ambos ontem: not a very good day for Mexicans today !!! #tooyoungforf1. Vale lembrar que no ano passado Luca di Montezemolo justificou a não contratação de Pérez por considerá-lo verde demais para ser titular da Ferrari. E não é que ele tinha razão?

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Épico

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

O tempo passa rápido demais, não é mesmo? Há 20 anos (parece que foi ontem), Ayrton Senna vencia de forma histórica o GP da Europa de F1, única corrida da categoria disputada no tradicionalíssimo circuito de Donington Park, na Inglaterra. Foi uma prova marcante em vários sentidos: pela ESPETACULAR primeira volta de Senna, que passou simplesmente quatro carros (Wendlinger, Schumacher, Hill e Prost), pela grande corrida do então novato Rubens Barrichello (que chegou a andar em segundo) e pela própria conquista de Ayrton em si.

Com aquela vitória, vindo logo em seguida ao seu triunfo no GP do Brasil, Senna assumia a liderança do Mundial de Pilotos. Algo inimaginável, já que a Williams de Prost e Hill tinha um carro bem melhor que a McLaren Ford do brasileiro, que tirava no braço a diferença e se destacava demais, sobretudo em piso molhado. No fim, em condições normais, deu Prost, que virou tetracampeão do mundo e encerrou a carreira naquele ano.

Vale a pena demais ver cada segundo desse momento histórico do automobilismo brasileiro e mundial (santo YouTube). Tempos que não voltam mais.

http://www.youtube.com/watch?v=CEFm8AtyH1c

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Vida longa ao Caipira Voador

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Vida longa ao Caipira Voador

O automobilismo brasileiro está em festa. Neste domingo (7), um dos maiores e mais carismáticos pilotos do nosso país em todos os tempos completa 50 anos. Djalma Fogaça faz aniversário em grande fase e vai comemorar da forma que mais gosta: na pista. Logo mais, em Londrina, o grande Caipira Voador vai largar na segunda posição do grid da segunda etapa da F-Truck. Um belíssimo resultado para coroar uma data tão especial.

Djalma foi um dos expoentes da grande geração de pilotos brasileiros formados nos anos 80. Lembro de ter visto, ainda criança, algumas das suas glórias nas pistas, principalmente na F-Ford, lá no fim daquela década — a categoria era transmitida pela saudosa Rede Manchete e tinha ótimo público… dá saudades daqueles tempos.

O sorocabano foi contemporâneo de grandes pilotos da época como Rubens Barrichello, Tom Stefani, André Ribeiro, Christian Fittipaldi, Renato Russo, entre tantos outros.

O Caipira Voador foi campeão da F-Ford, F-Chevrolet, correu na F-Opel, foi destaque na Stock Car e ajudou a fundar (ao lado de Aurélio Batista Félix) a ótima F-Truck, a categoria mais popular do automobilismo brasileiro nos dias de hoje. Na Truck, aliás, Fogação tem um baita retrospecto: sete vitórias e 11 poles conquistadas ao longo de sua carreira.

Djalma vive grande fase nas pistas e fora dela. Além de recomeçar com tudo sua carreira na F-Truck, o cinquentão não esconde a felicidade pelo bom momento do filho, Fábio Fogaça, que começou muito bem sua jornada na Stock Car, diga-se.

Além de tudo isso, Djalma é um dos caras mais irreverentes do automobilismo brasileiro e isso fica claro em sua conta no Facebook. Sem papas na língua ao apontar os grandes problemas do esporte a motor por aqui, ele também conta grandes e engraçadíssimos ‘causos’ do mundo das pistas.

É de caras como o Djalma Fogaça que o esporte a motor brasileiro precisa. Vida longa ao glorioso Caipira Voador.

 

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A maior de todos os tempos

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

2013 começou de maneira bastante positiva para as mulheres do automobilismo. No corpo diretivo, Claire Williams virou chefe adjunta da equipe do lendário pai, que, ao que tudo indica, vai pendurar as chuteiras em breve e prepara a filhota como sucessora. Claire, que trabalhou por um bom tempo no departamento de comunicação da equipe, agora vai desempenhar uma função de grande responsabilidade, assim como Monisha Kaltenborn, que já é chefe da Sauber desde o ano passado e substitui com propriedade o grande Peter Sauber no comando do austero time suíço.

Nas pistas, a história também está se mostrando bem interessante para as mulheres, o sexo forte, como costumo dizer. Danica Patrick, aquela que, embora muitos torçam o nariz, é uma baita pilota (sim, pilota está correto segundo a língua portuguesa) e foi pole nas 500 Milhas de Daytona da Nascar, alcançando um feito histórico. Na Indy, Simona de Silvestro fez uma baita corrida em sua estreia pela KV e quase, por muito pouco mesmo, não conquistou um pódio, mas impressionou ao superar o novo companheiro de equipe Tony Kanaan. Bia Figueiredo, que a princípio correria apenas em St. Pete, Anhembi e Indianápolis, garantiu mais duas corridas, pelo menos: Barber e Long Beach.

Talvez hoje não seja mais tão surpreendente assim ver cada vez mulheres em posição de destaque no automobilismo de elite pelo mundo. Mas não era assim que a banda tocava há 30 anos. Naquele tempo, era muito raro ver uma menina fazendo bonito nas pistas. Evidente que o espaço ofertado naquela época era muito menor que nos dias de hoje, e isso, obviamente, faz toda a diferença.

Mas uma mulher em especial quebrou todos os paradigmas possíveis no automobilismo e se colocou, em minha opinião, como a maior pilota de todos os tempos. Michèle Mouton, a rainha do automobilismo, venceu, sempre ao lado da navegadora Fabrizia Pons e correndo de Audi, nada menos que quatro provas do Mundial de Rali entre 1981 e 1982 (em 82, aliás, foram três vitórias). Sua última vitória aconteceu exatamente no Brasil. Naquele ano mágico, Mouton conquistou o vice-campeonato mundial. Jamais uma mulher chegou perto de alcançar o feito de Michèle.

Segue abaixo uma coletânea das melhores imagens da rainha. Pilotava muito ou não?

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Estreia com o pé esquerdo

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

A chegada de Rubens Barrichello à Globo oficialmente rendeu piadas nos bastidores. Na festa organizada pela emissora ontem à noite, que aconteceu no Credicard Hall, em São Paulo, o piloto foi apresentado como novo comentarista das transmissões de F1 ao lado de Galvão Bueno e Reginaldo Leme. Para a introdução, resolveram colocar Barrichello dentro de um carro de corrida.

O carro preparado para Rubens entrar no palco falhou na hora H (Foto: Instagram)

Só que o monoposto morreu duas vezes até que Rubens conseguisse chegar ao palco da festa. Segundo Mauricio Sytcer, colunista do UOL, o comentário recorrente entre os convidados foi de que Barrichello “já começou quebrando”.

A estreia de Barrichello, como antecipado pelo Blog de Victor Martins, acontece na quarta etapa do campeonato, o GP do Bahrein. Sua presença é garantida em pelo menos dez etapas do campeonato deste ano, que já teve duas disputadas, na Austrália e na Malásia. O líder é Sebastian Vettel.

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A Ferrari de Koba-san

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Kamui Kobayashi deu início à sua preparação visando a estreia no Mundial de Endurance e, principalmente, o debute nas 24 Horas de Le Mans deste ano. Novo piloto da AF Corse, equipe oficial da Ferrari na classe LMGTE-Pro do WEC, O japonês, que será parceiro de Toni Vilander em Sarthe, testou sua Ferrari F458 Italia na última segunda-feira no circuito de Vallelunga, na Itália. Em uma das fotos, divulgada em sua conta no Instagram, Koba-san não escondeu seu sentimento: “Meu novo carro. Feliz por ver meu brinquedinho”.

O mito, que faz muita falta na F1, diga-se, até que ficou bem vestido com as cores da Ferrari, não? Grande sacada da Ferrari e de Kamui, que mostra que há vida fora da F1. O WEC já provou ser uma baita categoria e certamente atrairá muitos outros pilotos da F1 em pouco tempo.

Vida longa ao WEC, vida longa à carreira de Kobayashi!

Kobayashi todo feliz com seu brinquedinho novo (Foto: Instagram)

Kamui testou sua F458 Italia em Vallelunga (Foto: Instagram)

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Gillette na McLaren?

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Esse é o rumor da vez no paddock da F1. A Gillette, marca de propriedade da gigante norte-americana Procter & Gamble e ligada a Bruno Senna, pode, segundo a revista alemã ‘Auto Motor und Sport’, ser a principal patrocinadora da McLaren a partir da próxima temporada. O time de Woking perderá a Vodafone no fim do ano e procura um investidor de peso para permanecer entre as equipes de ponta da F1.

A Gillette, claro, não é a primeira empresa que aparece ligada à McLaren a partir do ano que vem. O principal rumor aponta para a Telmex, gigante mexicana das telecomunicações, comandada pelo bilionário Carlos Slim, como substituta da Vodafone, que opera no mesmo ramo de atividade, só que na Europa. E, ainda por cima, haveria outro interesse, já que seu pupilo Sergio ‘Checo’ Pérez agora está no time britânico. Torcida, pelo menos da parte de Pérez, não falta.

Nesta fase, já li rumores apontando a Emirates Airlines e também a Coca Cola à McLaren. A primeira empresa já estampou sua marca nos carros cromados de Woking em um passado não muito distante. Já a Coca Cola atualmente patrocina a Lotus por meio da marca de bebidas energéticas Burn.

Voltemos à Gillette. Essa especulação remete, obviamente, a Bruno Senna, piloto que contou com o apoio da empresa principalmente nos seus dois últimos anos de F1, quando correu pela Renault e pela Williams. O primeiro-sobrinho foi sacado do grid e agora tem um novo foco na vida, já que se prepara, junto com a Aston Martin, para disputar o Mundial de Endurance nesta temporada.

Só que Bruno permanece no WEC com o patrocínio da Gillette, que bancou a maior parte do seu orçamento na Williams no ano passado. Não é difícil imaginar numa possibilidade de Senna vestir o macacão da McLaren, ainda que como piloto reserva, caso a equipe tenha, de fato, o patrocínio da P&G. Vai depender mesmo de Bruno ter o interesse em deixar o endurance para ocupar o posto de reserva e piloto de testes — que quase não testa — na McLaren.

Senna + McLaren + Honda = combinação explosiva, pelo menos do ponto de vista do marketing (Foto: Divulgação)

Mas nunca é demais lembrar que Senna + McLaren, do ponto de vista do marketing, é algo muito forte a ser explorado. Indo além, existe também outro rumor — que ganha muita força a cada dia — ligando a Honda à McLaren. Assim, a combinação Senna + McLaren + Honda hoje é ainda mais forte, quase explosiva.

Sinceramente, acho bem difícil que tal situação se torne realidade, ainda que aconteça a união McLaren-Gillette. Bruno, convenhamos, foi apenas mediano na F1 e tem diante de si um horizonte muito mais interessante no endurance, que vem crescendo a passos largos. E outra: a McLaren vem investindo muito em jovens talentos, um em especial: Kevin Magnussen. E o padrão de exigência da equipe em termos de pilotos é muito maior do que é hoje na Williams, por exemplo.

Rumores são rumores. Mas nesse mundo da F1, tudo pode acontecer.

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Baile de debutantes

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Você começa a perceber que está ficando velho quando vê que uma corrida relativamente nova na F1, o GP da Malásia, vai completar 15 GPs na categoria. É isso mesmo. O país, que revelou Alex Yoong, e agora tem até uma equipe no grid — a Caterham de Tony Fernandes —, realizou sua primeira corrida no Mundial em 1999. Faz mesmo muito tempo!

A primeira corrida em Sepang — um dos mais belos circuitos da temporada, mas que ficará eternamente marcada pela morte de Marco Simoncelli em 2011, na MotoGP — reservou um momento histórico. Naquele 17 de outubro, a Ferrari dominou a classificação, com Michael Schumacher largando na pole e Eddie Irvine ocupando o segundo lugar. Só que era Irvine quem lutava pelo título contra Mika Häkkinen, da McLaren. Michael sofreu aquele acidente terrível em Silverstone e perdeu boa parte da temporada.

http://www.youtube.com/watch?v=5Q1p2RrtbSE

Os papeis se inverteram totalmente na quarta volta quando a Ferrari liberou o jogo de equipe. Schumacher, para ajudar Irvine, abriu passagem para o companheiro de equipe, que venceu a primeira corrida em Sepang. Michael terminou em segundo e Häkkinen, terceiro numa corrida que, bem diferente do padrão malaio, não choveu. Se bem que naquela época a prova não era realizada nesse horário de agora, quase no fim da tarde.

Alguns números interessantes na história do GP da Malásia: Schumacher e Fernando Alonso foram os que mais venceram em Sepang. Cada um deles tem três conquistas, contra duas de Kimi Räikkönen e outras duas de Sebastian Vettel. Dentre os pilotos em atividade, Jenson Button também tem um triunfo, conquistado naquele ano épico da Brawn, em 2009.

Naquele ano, Sepang viu alguns momentos épicos e que entraram para a história da F1. Primeiro, pelo temporal que desabou na região do circuito. Vejam as imagens abaixo, foi uma verdadeira hecatombe! A prova foi interrompida na 31ª volta e não mais foi retomada. Assim, os pontos foram computados pela metade. E foi naquela indefinição sobre o recomeço ou não da corrida que Räikkönen mitou ao aparecer todo tranquilo com seu sorvete Magnum nos boxes da Ferrari. A imagem eternizou o finlandês e é bem explorada pela Lotus até hoje.

Voltando aos números, a estatística do GP da Malásia mostra que Felipe Massa tem um grande retrospecto em Sepang em ritmo de classificação. O brasileiro tem duas poles, conquistadas em 2007 e 2008. Fernando Alonso também tem duas poles. O recordista, aliás, é Schumacher, o rei dos recordes, com cinco. Button, Mark Webber, Vettel e Lewis Hamilton têm uma pole cada.

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O som das pistas

Lewis Hamilton trabalhando duro no estúdio

Com Jaime Alguersuari cada vez mais longe, a F1 perdeu sua cota de piloto musical. Afinal, no tempo livre, o espanhol é conhecido como DJ Squire e ataca na noite mediterrânea, em lugares badalados como Ibiza e St. Tropez.

A situação, no entanto, está começando a mudar, e a

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acordo com o jornal inglês ‘The Sun’, Lewis Hamilton está trabalhando com o rapper britânico Angel na gravação de algumas músicas.

Na verdade, esse é um hobby antigo do piloto. Ele gosta de gravar canções no tempo livre, mas não as divulga. (Ou talvez não tenha coragem para isso).

No entanto, de acordo com o periódico inglês, o piloto não tem motivos para se esconder. “Lewis tem passado muito de seu tempo livre em um estúdio, e sua voz é impressionante”, disse uma fonte ao ‘The Sun’.

Embora o piloto não queira divulgar suas músicas, ele terá uma plateia bastante exigente. Isso porque ele namora com a cantora Nicole Scherzinger, que além de

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participar do grupo ‘The Pussycat Dolls’ também já foi jurada do reality show ‘The X Factor’.

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20 anos de Sauber e Barrichello na F1

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Vai começar, amigos e amigas amantes do automobilismo. Logo mais, a partir das 22h30 (horário de Brasília), vai começar mais uma temporada do Mundial de F1. Temporada tão aguardada quanto imprevisível. Mas neste breve post quero falar sobre outro  acontecimento importante ocorrido em 14 de março. Há exatos 20 anos, Rubens Barrichello fazia sua primeira corrida de F1. Aliás, não só Barrichello, mas também a gloriosa Sauber estreava no grid naquela nublada tarde de domingo no circuito de Kyalami, África do Sul.

Barrichello iniciou ali em Kyalami a carreira mais longa de um piloto de F1. Considerado um dos brasileiros mais bem-sucedidos depois dos campeões Emerson, Nelson e Ayrton, Rubens agora dá sequência à sua carreira na Stock Car e vai competir neste fim de semana em Curitiba. Mas, ao longo do ano, o veterano piloto será um dos comentaristas da Rede Globo na F1, como informou o boss Victor Martins no seu blog.

A Sauber jamais venceu uma corrida, mas conquistou grandes feitos em sua história. Nos tempos em que equipes vem e vão, o time liderado por Peter Sauber é o quarto mais antigo  da F1 atual, ficando atrás somente de Ferrari, McLaren e Williams. A Sauber revelou grandes pilotos, como Kimi Räikkönen, Felipe Massa, Sergio Pérez e Kamui Kobayashi, além, claro, de Michael Schumacher, quando o time suíço contava com o apoio da Mercedes e disputava o antigo Mundial de Marcas.

Além disso, a Sauber foi a primeira equipe da história da F1 a entregar seu comando para uma mulher. Monisha Kaltenborn agora é a comandante do time de Hinwil e mantém o sempre austero e discreto, porém eficiente, estilo de administração que tanto caracterizou Peter Sauber, hoje ainda presidente do conselho da equipe que leva seu nome.

Lá em Melbourne, a Sauber abre nova fase com uma dupla de pilotos renovada: Nico Hülkenberg alinhará ao lado de Esteban Gutiérrez. Ambos levarão nos novos e acinzentados C32 uma inscrição comemorativa dos 20 anos da primeira largada da equipe na F1. Lá em Curitiba, certamente Rubens Barrichello vai recordar da sua primeira corrida e do início de uma carreira bastante consistente na principal categoria do automobilismo.

Relembre abaixo a íntegra do marcante GP da África do Sul de 1993 (narrado em alemão e transmitido pela RTL), o último da F1 em solo africano, mas o primeiro de tantos da Sauber e de Rubens Barrichello. Alain Prost, vencedor da corrida, estreava pela Williams e iniciava ali sua cruzada pelo tetracampeonato. Ayrton Senna fechou em segundo e Mark Blundell, de forma surpreendente, foi terceiro colocado correndo pela então promissora Ligier, empurrada pelo motor Renault.

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Favoritos e azarões

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Faltando apenas alguns dias para o início dos treinos do GP da Austrália, as apostas em torno do vencedor da primeira corrida do Mundial de F1 em 2013 se intensificam. Em uma rápida visita a alguns dos mais famosos sites britânicos, desses em que dá para apostar no vencedor e até mesmo em quem vai fazer a pole ou abandonar primeiro a corrida, observei que os números indicam o óbvio favoritismo de Sebastian Vettel, que já venceu uma vez em Melbourne, em 2011.

Na William Hill, uma das mais conhecidas casas de apostas do mundo, a vitória de Vettel paga 3,75 libras para cada libra apostada. Fernando Alonso e Jenson Button aparecem empatados em segundo e pagam £ 6,5/1 em caso de vitória. Já um triunfo de Lewis Hamilton em Melbourne paga £ 8,5/1, enquanto quem apostar numa eventual conquista de Kimi Räikkönen e Mark Webber vai receber £ 10 para cada libra.

Dentre os pilotos das cinco maiores equipes da F1, Felipe Massa é o menos cotado. Uma vitória do único brasileiro do grid paga, pelo menos por enquanto, £ 34 para cada libra apostada, enquanto Pastor Maldonado, que fez muita gente lucrar com sua vitória no GP da Espanha do ano passado, tem a cotação de £ 51 por cada libra apostada se vencer em Albert Park.

Obviamente, os quatro pilotos das equipes nanicas, Caterham e Marussia, são os menos cotados. Caso aconteça algo sobrenatural e Charles Pic, Giedo van der Garde, Jules Bianchi ou Max Chilton vençam na Austrália, o felizardo e sortudo apostador lucrará £ 1.001 para cada libra apostada.

Outra modalidade de jogo disponível na William Hill é a aposta em quem abandonará primeiro o GP da Austrália. Aí a lista se inverte, e os mais bem-cotados são os pilotos dos times nanicos: caso Bianchi ou Chilton seja o primeiro a deixar a corrida, quem neles apostou receberá £ 11 por libra. Romain Grosjean, que tanto ficou marcado pelos acidentes causados no ano passado, é o décimo da lista, com £ 17/1 libra.

Já os reis da consistência Alonso, Räikkönen e Vettel são, obviamente, os menos cotados como os primeiros a deixarem a corrida do próximo domingo e pagarão £ 34 por cada libra apostada.

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Milagre na Argentina

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Aconteceu ontem no circuito Río Cuarto, Argentina. Lá nas terras de Gardel e Maradona, o Mini Challenge segue firme e forte. Mas a categoria teve uma cena assustadora e, por muito pouco, não se tornou um acidente fatal. Em alta velocidade, Hugo Ballester e Christian Nápoli disputavam posição e se tocaram em plena reta, e, sem o controle dos respectivos carros, entraram na enorme área de escape, composta de grama e terra. Mas, no meio dessa área de escape, havia um bandeirinha. Milagrosamente, o fiscal de pista escapou de ter sido atropelado pelo Mini de Nápoli e nada sofreu.

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A (bela) cidade da velocidade

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
do VeloCittà

Desde a tarde desta sexta-feira (8), estou na cobertura da abertura da primeira temporada da história da Mitsubishi Lancer Cup, que terá neste sábado a primeira das seis rodadas duplas realizadas em Mogi Guaçu, interior de São Paulo, no novíssimo circuito VeloCittà, de propriedade da montadora. O primeiro dia de atividades de pista foi tranquilo e compreendeu a realização de dois treinos livres, cada um com duração de meia hora.

O grid é composto basicamente por gentleman-drivers, mas tem muita gente conhecida na lista dos inscritos, todos oriundos do turismo. Para citar alguns, estarão presentes neste fim de semana de provas aqui em Mogi Guaçu Elias Junior (que, obviamente, não é aquele apresentador do Show do Esporte nos áureos anos 90 na Band), Leo Burti, Sylvio de Barros e a bela Michelle de Jesus, só para citar alguns.

A grande atração do certame é mesmo o carro: o Lancer Evo R, preparado especialmente para a categoria. A Mitsubishi trouxe para estar à frente da Lancer Cup alguns nomes conhecidos. Hoje no VeloCittà, pude ver Duda Pamplona (matéria com ele amanhã), que além de ser um dos instrutores da Mitsubishi, também é piloto da montadora no Brasileiro de Marcas. Mas, evidentemente, a grande estrela atende pelo nome de Ingo Hoffmann.

O alemão, que completou 60 anos na semana passada, é o novo coordenador de competições da Mitsubishi e passa toda sua experiência acumulada por décadas à montadora, que inicia sua incursão como categoria monomarca no automobilismo de pista depois do sucesso no off-road com a Mitsubishi Cup e o Mitsubishi Motorsport.

Foi com Ingo que tive a chance de completar uma volta rápida no VeloCittà. O circuito é uma maravilha, uma verdadeira joia: rápido, seletivo e muito bem cuidado, fato raro aqui no Brasil. Deu gosto conhecer um pouco mais sobre a mais nova pista do automobilismo brasileiro e também foi bem bacana andar ao lado de um mito vivo como o Ingo, ‘apenas’ 12 vezes campeão da Stock Car, entre tantas outras glórias.

Amanhã começa pra valer a temporada, que abre com a realização de duas corridas: uma pela manhã e outra à tarde. Antes, haverá uma sessão classificatória para definir o grid da primeira prova. Já a segunda, assim como boa parte das categorias turismo no Brasil e no mundo, terá seu grid determinado pela ordem da primeira etapa, sendo que os oito primeiros largarão em posições invertidas, com o oitavo lugar da bateria 1 largando na pole à tarde.

Seguiremos aqui acompanhando o despertar da mais nova categoria do automobilismo do país! Posto abaixo algumas fotos tiradas há pouco. E claro, acompanhe tudo da Lancer Cup aqui no Grande Prêmio.

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Nas livrarias

JULIANA TESSER [@JulianaTesser]
de São Paulo

Foi lançado esta semana o Museo Ducati Book, um livro assinado por Chris Jonnum, que leva para as páginas da publicação os 60 anos de história da tradicional marca italiana.

Jonnum se aliou ao fotógrafo Peter Harholdt para traçar um perfil das 25 melhores motos de corrida que estão expostas no museu da Ducati. O livro começa com a 1947 Ducati Cucciolo, um bicicleta motorizada, e termina com a GP10, a Desmosedici usada na temporada 2010 por Nicky Hayden. Também estão presentes a Ducati 900 Super Sport, que foi utilizada por Mike Hailwood em sua vitória em Isle of Man em 1978, e a Ducati 851, com que Raymond Roche conquistou o primeiro título da marca o Mundial de Superbike.

As fotos de Harholdt foram feitas em um estúdio especial, montado dentro de Borgo Panigale e traz detalhes dos motores, chassis, e outros componentes da moto. Jonnum, que atua como assessor de imprensa da equipe da MotoGP, explica a importância de cada um desses modelos para a história da companhia.

A publicação, que tem texto em inglês e italiano, pode ser adquirida pelo site: shop.ducati.com, em livrarias, ou pelo site da editora David Bull Publishing. O livro custa US$ 39,95 (cerca de R$ 78,70) ou € 32,90 na Europa (aproximadamente R$ 84,50).

Título: Museo Ducati
Subtítulo: Six Decades of Classic Motorcycles of the Official Ducati Museum
Autor: Chris Jonnum
Fotógrafo: Peter Harholdt
Formato: Capa dura, 144 páginas, texto em Inglês e Italiano
Fotos: 107 imagens coloridas
ISBN: 9781935007166

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60 anos de um mito

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Hoje, 28 de fevereiro, é um dia muito especial na história do automobilismo. Não, não é por causa da retomada da pré-temporada da F1, lá em Barcelona. Falo sobre o aniversário de uma verdadeira lenda viva do esporte. Poderia ser Mario Andretti, que completa 73 anos nesta quinta-feira. Mas não. O grande aniversariante do dia representa muito para o automobilismo brasileiro. Ingo Hoffmann completa 60 anos muito bem vividos e merece reverência por tudo o que fez em sua carreira dentro e fora das pistas.

Falar em Ingo é falar em vitórias, títulos, glórias. O Alemão é o eterno rei da Stock Car, conquistando nada menos do que 12 títulos, DOZE. O próprio Cacá Bueno disse há pouco, no Arena SporTV, que nem se competisse até os 60 anos não chegaria ao que Hoffmann alcançou na Stock Car.

Ingo eternizou a imagem dos Opalas como símbolo da Stock romântica. Não só dos Opalões, mas também do Fusca, Brasília, Uno, Ômega… tudo com sua marca registrada: o lendário número 17. O Alemão também fez parte da história da Copersucar, única equipe brasileira a integrar o grid da F1. Hoffmann correu de tanta coisa nessa vida, até mesmo no rali ele deu suas aceleradas, participando do Rali dos Sertões, do Brasileiro de Cross-country e da Mitsubishi Cup. É na Mitsubishi, aliás, que Ingo atua no dia a dia como coordenador da nova escola de pilotagem da montadora depois de ter ficado anos e anos na BMW.

Estou a caminho de completar 33 anos, pouco mais da metade da idade de Ingo. Muitos dos seus feitos só pude acompanhar por livros, revistas e, depois, pelo YouTube ou por sites que resgatam a história do automobilismo brasileiro. Mas, quando comecei a acompanhar as corridas, tenho como uma das minhas primeiras lembranças suas corridas na Stock Car e na hoje extinta F-Uno.

Tinha em mente a imagem de um Ingo quase intransponível, embora corresse em uma geração fortíssima, com nomes como Chico Serra e Paulão Gomes, todos lendários dentro das pistas. Mas Ingo estava um degrau acima. Ou melhor, muitos degraus. Certamente, foi um desses personagens mitológicos da minha infância e que, de certa forma, contribuiu muito para que eu gostasse muito do esporte a motor como um todo e fosse um profissional de imprensa.

Há quase um ano, tive a chance de conhecer o outro lado de Ingo. Um lado igualmente vencedor, mas com um brilho muito maior. Numa dessas pautas para a Revista WARM UP, visitei o Instituto Ingo Hoffmann, que fica ao lado do Centro Boldrini, em Campinas, perto aqui de casa. Trata-se de um projeto fantástico que ajuda crianças com câncer e suas famílias. Vi nos olhos do Alemão sua vontade, dedicação e paixão por um projeto tão nobre.
À época, ele falou: “Olho para trás com orgulho, feliz por ter feito a diferença”, descrevendo o Instituto como sua maior vitória na vida. E acho que é bem isso. Ingo conseguiu fazer a diferença dentro das pistas e agora, fora delas. Na falta das palavras, só consigo descrever Hoffmann como um mito vivo, pessoa rara.

Parabéns, Alemão! Vida longa e muitas vitórias pela frente!

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Um novo caminho

JULIANA TESSER [@JulianaTesser]
de São Paulo

Joan Lascorz ficou paraplégico após um grave acidente durante um treino do Mundial de Superbike no circuito de Ímola em maio passado. Quase dez meses após a lesão que o afastou das pistas, o piloto espanhol encontrou um novo caminho para seguir.

Lascorz estará ao lado de Ruben Xaus e Marc Martín durante as transmissões da Superbike pelos canais espanhóis Teledeporte, TVE HP e RTVE.es.

“Estou realmente muito feliz de me juntar a esse projeto na TV”, disse o piloto que representava a Kawasaki na época de seu acidente. “Tenho certeza de que continuarei apreciando as corridas deste novo ponto de vista. Às vezes você pode sentir mais emoção vendo as corridas pela TV, porque você pode deixar de lado a pressão de ser um piloto”, considerou o espanhol de 27 anos.

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Bernie, a lenda

FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7]
de Sumaré

Não dá para negar que a F1 só é o que é hoje por causa de Bernie Ecclestone, o homem que revolucionou o esporte. Piloto mediano (não só no tamanho) e exímio negociante, o britânico colocou a categoria em um patamar inigualável de profissionalismo e excelência. Há quem diga que Bernie é o grande responsável por inflacionar os custos da F1, sendo um mal necessário. Outros dizem que não haveria a F1 como ela é hoje sem Ecclestone e sua ampla visão empresarial. Talvez as duas opiniões estejam corretas.

Há um documentário bastante completo sobre a vida de Bernie e a maneira como ele tornou a F1 no que ela é hoje. O vídeo me parece recente e foi produzido pela ESPN. São pouco mais de 50 minutos com alguns detalhes bem interessantes da trajetória de Ecclestone, que se confunde com a própria F1, construindo um império bilionário em torno do esporte. O filme está em inglês. O material é excelente, como é de praxe das produções ESPN pelo mundo. Recomendo demais.

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